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正时皮带错牙 车辆无法启动


  有辆电喷桑塔纳2000车在高速路上突然熄火,然后再也不能着车。在维修厂,首先工人用电脑检测仪器进行了故障测试,经测试该车电控系统无异常。拉车再试,仔细听发动机运转的声音,凭经验感觉没有缸压,用气缸压力表测试四个缸的压力都为零。由于有许多由于液压挺杆泄压而造成气缸压力不够的先例,首先采取加注机油的方法进行再试,将机油通过火花塞孔注入燃烧室后,再启动发现气缸压力仍旧不够。拆下时规罩发现该车正时皮带有松动的迹象,发现正时皮带跳齿,随即拆开发动机的缸盖后,发现气门活塞顶弯,尤以排气门最为严重,更换气门和正时皮带后重新试车一切正常。

  故障分析:这种故障正时皮带由于某种原因而造成正时皮带的带齿从原有的位置跳出而改变位置,像这种现象极有可能造成气门顶撞活塞的恶果,轻则气门顶弯,重则活塞碎裂。该车主要是因为正时皮带使用时间过长后由于橡胶弹力及紧力的下降导致车辆在变换速度的过程中由于突然出现张力而造成的断裂和跳齿。

  虽然更换正时皮带的维修费用并不高,但如果车辆出现由于正时皮带损坏而造成的顶气门和活塞的恶果那就不是很简单的维修作业了,而现在的驾驶员,尤其是非专业驾驶员往往会忽视这个问题,所以造成该类现象。

  根据维修标准与规范,正时皮带的更换时间应为十万公里左右,当然对在恶劣条件和环境作业的车辆应提前进行更换并且更换时间应有所缩短,如果不按规定保养很容易出现正时皮带跳齿,掉齿和断裂的现象,这一点希望驾驶员朋友一定要重视,一旦发生气门和活塞顶撞,必然要开缸检查,顶弯气门算小,顶坏活塞可就事大了,还免不了费时费力。

  汽车发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要于活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件,使气门按发动机配气相位和点火次序的要求,定时开启和关闭各气缸进排气门,使新鲜可燃混合气及时进入气缸,而经燃烧后的废气又及时从气缸中排出来,并使活塞和气门不发生碰撞接触。因此,它的作用是很重要的,有许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带


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