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即单点喷射(SPI)系统


  秒速时时彩汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。汽油机燃油供给系统由过去的化油器式、机械喷油(K)、机电喷油(KE)发展到电子控制喷射式(JET),具有很大的不同。柴油机的燃油供给系统也进行了改进,发生了很大的变化。我们应根据发动机燃油供给系统的特点,选择相应的测量仪器,正确连接和使用,才能准确的测量汽车的燃油消耗量。

  化油器式发动机燃油供给系统是由油箱、燃油泵、滤清器、化油器、油管等部分组成。

  电控燃油喷射供给系统是由油箱、电动燃油泵、滤清器、燃油压力调节器、燃油脉动减振器、喷油器、油管等组成。由于电控燃油喷射技术的发展,机械式(K)或机电式( KE)喷射已被电子燃油喷射系统(EFI )典型的供油系统所取代。

  目前在汽车上应用的EFI系统可分为D型、L型和MONO型三大类。D型是通过检测进气歧管绝对压力(真空度),间接测量发动机吸入的空气量来调节喷油量的EFI系统。由于汽车不同工况下发动机吸入的空气量不同,气流对进气歧管的压力波动,采用压力传感器很难准确地检测进气量。尤其是在汽车工况发生急剧变化,如汽车突然制动或加速时,其检测精度较差,因而影响了D型EFI 系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI 系统,它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量,因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点喷射(MPI),即每个气缸的进气歧管设一个喷油器,因而系统总体结构比较复杂,制造成本较高。目前最受欢迎的是MONO系统,该系统是一种低压中央喷射系统,即单点喷射(SPI)系统,它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制,使结构大为简化。因此在轿车和载货汽车上迅速推广使用。

  汽油机电控喷射供油系统是电动燃油泵把燃油从油箱中泵出,经滤清器过滤后由配油管送至喷嘴。由于油泵在一定转速下运转,因此输出的油量不变,当油路内压力升高时,压力调节器开始工作,此时减压阀打开,多余的燃油经回油管返回油箱,从而保持送给喷嘴的燃油压力恒定不变。由于供油系统的油压一定,所以喷油器喷出的燃油量与喷油器开启的时间成正比,因此可以通过控制喷油器的开启时间来控制系统的供油量。发动机控制系统以节气门开度和发动机转速作为主要输入信号,由此来确定基本输油量。再通过各种传感器将监测到的发动机运行状态参数输入电控单元(ECU),由ECU对基本输油量进行修正,计算出所需的燃油量,然后控制电磁喷油器的开启时间,达到精确控制喷油量的目的。

  柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃料输送的简单过程是:输油泵将柴油送到滤清器,过滤后进入喷油泵(为了保证充足的燃料并保持一定的压力,要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多,多余的柴油就经低压管回到油箱,其它部分柴油被喷油泵压缩至高压)经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。传统的柴油机存在着供油不精确的问题,解决的办法是采用电子控制燃油喷射技术。

  第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统,它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整,这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的 系统。第二代系统也称时间控制系统,其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式,但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统,它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式,通过共轨压力和喷油压力时间的综合控制,实现各种复杂的供油回路和特性。

  因柴油机的喷射系统形式多样,因此柴油机的电控系统也形式多样,有直列泵和分配泵的可变预行程 系统,有基于时间控制泵嘴系统,有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上有所发展,但高压共轨系统是总的发展方向。

  共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化,以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。

  其主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵,高压油泵将燃油加压送入高压油轨,高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节,高压油轨内的燃油经过高压油管,根据机器的运行状态,由电控单元从预设的(三维控制数据表)中确定合适的喷油定。


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