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车身和车轴间的相对移动(注意是移动


  秒速时时彩瓦特连杆原理不高深,作用也并不神奇。跟着车辙,3分钟带你了解瓦特连杆的作用,让你不再因为水军的信口开河而人云亦云。

  最近,别克威朗和雪佛兰科鲁兹的后悬架似乎成为了舆论的焦点,这种采用“扭力梁悬架+瓦特连杆”的结构形式被传得神乎其神。

  “扭力梁悬架+瓦特连杆能够保证悬挂在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力,并向另一侧后轮输出相同的反向拉力,从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力,有效减少侧倾。”

  “在极速过弯时,两根连杆会依据结构力学自动地相互作用,为外侧车轮提供更多的支撑,避免车轮过多的形变,同时还可以有效避免极端情况下内侧车轮失去附着力。这种支撑性不仅让驾驶感更运动,而且还能实打实地提升过弯特性和主动安全性。”

  “瓦特连杆是新科鲁兹在后悬架上左右各增加的一根推杆,两根推杆通过杠杆机构连接,相互作用,彼此限制活动范围,于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度。瓦特连杆是通用的专利技术,车辆采用后,悬挂两边受力更加均匀,车辆侧倾就会有明显减少,极大提升了车身稳定性,尤其在转弯等极限情况下。”

  看到这些介绍,除了膜拜,你明白了瓦特连杆的原理和作用了不?——说实话,小编看的有点儿懵。

  瓦特连杆的性能效果口说无凭,小编决定更加深入的阐述下瓦特连杆的特性和工作原理,希望可以带大家一探究竟。

  上图告诉我们,采用瓦特连杆的结构设计,能够让两个部件的相对运动尽可能地保证在一个直线上(图中蓝色件中点相对于两端橙色固定块的运动路径近似为一条直线)。

  在瓦特连杆的作用下,车身和车轴间的相对移动(注意是移动,不包括类似侧倾这样的转动)能够尽可能地保持在垂直方向上,即没有侧向的移动。而如果没有了瓦特连杆,车身和车轴的垂直运动只能靠下图蓝圈里面的橡胶衬套保证。

  既然是“橡胶”衬套,那必然会发生扭转变形,其结果是,车身和车轴间除了能够垂向运动,在侧向力作用下(如过弯、斜坡)还会有侧向的相对运动↓↓↓

  所以瓦特连杆的第一任务。


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