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液压缸活塞杆采用化学镀工艺的可行性探讨


  秒速时时彩计划液压缸是液压系统中重要的执行元件,用于执行往复运动,在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件,它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆,为了提高耐磨性的防锈蚀,目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.02~0.05mm)并抛光,其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。由于镀铬对人、环境污染严重,属国家环保线值项目,且镀层不均匀,孔隙率高,容易起皮,镀铬费用也比较高,不能满足生产上的需要,因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。

  化学镀是利用溶液中的氧化还原化学反应进行金属沉积的工艺,通常是指没有外加电流作用下以还原剂将溶液中的金属离子还原为金属并沉积在机体表面形成金属镀层的表面加工方法,化学镀Ni-P合金非晶态镀层,具有优异的性能,可明显的提高硬镀、耐磨性和耐蚀性,可代替镀硬铬。化学镀的特点是设备简单,无需电镀电源,对于各种形状的工件可取得厚度均匀的镀层,时效处理温度低、变形小等。

  根据上述可知,液压缸活塞杆采用化学镀工艺的可行性探讨化学沉积Ni-P合金与电镀不同之处在于:电镀是利用电能将金属阳离子还原成金属并沉积在阴极上,而化学镀是在无直流电源条件下,用化学还原方法使镍阳离子还原成金属镍并沉积在催化金属表面上。由于铁、镍等金属及合金都具有催化作用,因此上述合金材料都可和沉积Ni-P合金,而且一旦开始后,由于镍的自身催化作用,这种氧化还原反应就会在镀件各处均匀的连续不断的进行下去,从而获得一定厚度的Ni-P合金镀层。当镀层含磷较高,一般为8%~13.5%时,镀层结构为非晶态。这种结构不存在晶界、位错等组织缺陷,不会产生晶间腐蚀和应力腐蚀。为镀层提供了比电镀层好的耐蚀性。由于Ni-P合金镀层硬度较高,在沉积状态下,镀层硬度为500~600HV,400°C热处理后为980~1100HV,所以它具有相当于或优于镀硬铬的耐磨性。

  化学镀Ni-P合金镀层在工业中应用广泛,但在工程机械行业中应用比较少,作者尝试将化学镀技术应用于工程起重机的液压缸活塞杆,以代替镀硬铬的耐磨性。

  (1)镀层厚度通过金相法和量具测定。(2)镀层成分利用TN-5502能谱仪对镀层进行能谱分析,以确定其主要成分及百分含量。(3)镀层硬度利用MICROMEF型数据显微硬度计测定。测定条件为:镀层厚度大于2μm,载荷100g(10-2N)30~50s。镀层应光滑、平整、无油污。(4)耐蚀性应用快速硝酸法及孔隙率进行测定。(5)形貌及断层以S-570扫描电镜观察测定。(6)镀层结构分析采用D/NQ-Y13X射线)摩擦磨损试验利用M-200型试验机测定。实验条件:20号机油,20滴/min,载荷50N,时间10min/次,对磨材料:GCr15,直径φ47mm。


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