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屡破世界难题 筑建“跨海巨龙” 中国交建


  港珠澳大桥岛隧项目总经理部总工办副总工高纪兵(左)在施工现场检查工程质量。受访者供图

  “如果说总工程师林鸣是大桥岛隧建设的‘船长’,那么高纪兵和他的技术团队就是岛隧建设的‘水手’。”在港珠澳大桥建设的技术团队中,一直流传着这句线年前,带着十年一线桥梁建设丰富经验的高纪兵,来到港珠澳大桥岛隧项目总经理部总工办担任副总工,负责港珠澳大桥岛隧工程的技术研发工作。从此,他便开始了这场世纪工程的逐梦之旅。

  多年以来,高纪兵和技术团队快速成长、攻坚克难,为大桥岛隧建设提供扎实的技术支撑。海上快速成岛、海底铺设隧道、外海沉管安装成套技术……这些在国内乃至全球都位居前列的先进技术,正是由高纪兵和他所在的技术团队参与并实现的技术创新。凭借对技术的钻研和热爱,他在大桥上收获满满,取得了近十项省部级科技奖项、10余项专利,被授予第五届“中国交建集团十大杰出青年”荣誉。

  “能够参与港珠澳大桥岛隧工程建设,是这辈子最大的机遇与挑战,也是我一生值得骄傲的经历。”高纪兵说。

  “每当谈到技术领域相关内容,他就像一个纯真的孩子般充满热情。”说到共事7年最深刻的印象,同事伍绍博对高纪兵如此评价,“他平时话并不多,但是只要讨论起技术,总是滔滔不绝。”

  2000年,高纪兵从大连理工大学交建专业毕业后,便一直在桥梁建设的技术一线。世界上第二跨径的斜拉桥——苏通大桥、世界首座三塔悬索桥——泰州大桥、国内最大跨径连续钢箱梁桥梁——崇启大桥的建设中,都留有他的汗水和身影。2011年初,凭借十年丰富的一线技术经验和突出专业能力,他被所在单位中交二航局派去负责港珠澳大桥岛隧工程技术研发工作,从此便与这项“超级工程”结缘。

  全长55公里的港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,工程量最大、技术难度最高的是集桥、岛、隧于一体的主体工程,分别由22.9公里主体桥梁和6.7公里海底隧道与东、西人工岛构成。高纪兵刚来时,浩瀚无垠的伶仃洋上还一无所有,“在海底铺设隧道所需要的沉管技术到底有多难,当时没什么概念。”

  国外“1亿欧元”天价咨询费的技术垄断、陌生的岛隧工程领域、紧张的工期……高纪兵和技术团队面临着巨大的技术攻关压力。“刚来的时候对岛隧工程很陌生,只能靠多听、多看、多思考去快速学习。”他说。

  风轻云淡回答的背后,却是长久的付出和坚持。为了尽快熟悉岛隧工程相关技术,高纪兵将所有重大技术方案反复翻阅研究,每个方案80多页,他足足看了60多个,厚厚的技术方案堆起来有一人高。“所有与技术相关的研讨会,无论叫不叫我,我都会去听、屡破世界难题 筑建“跨海巨龙” 中国交建工程师高纪兵带队频频取得技术突破获近十项省部级科技奖项去想这个会议为了解决什么技术问题。”

  “他不仅爱钻研技术,而且对任何一份技术方案都非常严谨。”伍绍博说,从技术审核、规范到语句,甚至是标点符号,高纪兵都会认真查看和修改。“有的方案来来去去可以改十几遍,力求最精炼和准确。”

  在建设港珠澳大桥的7年时间里,高纪兵带领团队频频将技术概念变为现实,成为这座世界工程的“筑梦者”。他与团队集成开发数十套专用设备和控制系统,在沉管“半刚性”结构研发论证、“组合基床+复合地基”沉管基础方案研究、国内首次8万吨沉管工厂法预制、外海沉管安装成套技术攻关中发挥了重要作用。

  “这个超级工程到底有多难?33个管节的安装就像连续33次考上清华!”港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣曾形象地比喻自主研发沉管技术背后的艰辛。

  事实上,大桥海底隧道超越世界范围内已有的沉管安装长度和海底埋深,因此在技术攻关过程中更多的挑战是“未知”,“面对复杂的海洋环境和史无前例的工程项目,很多难题只有在实际操作过程中才会发现。”

  在沉管安装至第十个管节(E10)时,高纪兵和团队面临着一次空前的技术挑战。由于海底隧道是大桥主体控制性工程段,因此对沉管间安装的误差控制非常严格。“沉管横截面积约400平方米,安装最大误差不能超过5厘米。”然而,E10管节安装完误差为9厘米,超出既定标准。

  “是安装技术有问题、还是管理决策流程有问题?”当时,国内外同行和专家中充斥着质疑声,沉管安装施工停滞3个多月。回忆起那段日子,高纪兵坦言,“那是我唯一想做逃兵的一次,压力太大了。这种质疑声有可能导致的后果是,我们上百号人1年半日日夜夜进行的技术攻关会被全盘否定。”

  然而,高纪兵和技术团队坚持下来并且攻破了技术难题。那段日子,他白天陪同交通部督查小组检查,随时解答对方提出的问题。晚上,电脑亮起的屏幕久久不灭,他将白天所有督查情况整理成文汇报。与此同时,他还带领技术团队分析E10管节安装过程中各项数据和流。


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